“廉价版 （丨）”鼎红金投，真的要来了。
海外博主 @TeslaNewswire 透露，在 2025.32.6 软件更新中，泄露了“廉价版 Model Y”的更多消息，玻璃车顶、轮胎压力检测系统 TPMS、电动折叠后视镜、倒车影像摄像头加热功能、可调悬架、后排控制屏等都将取消，而且轮辋、音响系统、座椅功能、车内用料、灯光系统都有所简化。
截图：X @TeslaNewswire
“廉价版 Model Y”不是什么秘密，毕竟马斯克早在 2018 年 8 月份表示会推出一款售价为 2.5 万美元的车型，在去年的第三季度财报会议等多次公开场合确认，更便宜的特斯拉车型已在路上。
现款特斯拉 Model Y 无论在国内市场还是全球市场，均保持着高销量表现，只是其配置水平早已被不少消费者调侃带有 “毛坯房” 属性。而如今，特斯拉传出将进一步削减多项配置，计划推出一款配置更精简的 “真・‘毛坯房’版”Model Y——面对这样一款配置持续 “缩水” 的特斯拉车型，国内消费者真的还会买账吗？
要判断这一问题，核心在于明确这款 “廉价版 Model Y” 的具体产品力与定价区间，再将其置于国内新能源汽车市场进行横向对比，这样才能比较客观地分析出其未来市场前景。话不多说，我们直接切入正题。
廉价版Model Y，只剩下HW 4.0一个卖点？
上述的配置调整主要集中在科技配置和舒适性配置两个维度，但此前博主“极客小猪”发布的内容显示，“廉价版 Model Y”的减配范围，远不止于此。
截图：@极客小猪
电车通能看出“廉价版 Model Y”的两处关键变化：
一是空间和储物层面变弱。其腿部空间较现款 Model Y 差距明显，预计轴距会随之缩短；同时现款车型标志性的 T 字型前扶手台设计被取消，改为整体打通的样式，仅保留杯架与手机槽，实用性不及现款 Model Y。
二是设计层面的返璞归真。“廉价版 Model Y”的内饰虽与现款 Model Y 保持一致，但外观砍掉了成本更高的分体式灯组、贯穿式日间行车灯及漫反射尾灯组，设计思路更贴近老款 Model Y 的风格。
不过有一点保持不变：“廉价版 Model Y” 将继续搭载与 HW 4.0 （注：与华为没什么关系^_^）辅助驾驶硬件同款的摄像头，这也意味着新车会同步配备特斯拉的 FSD 辅助驾驶技术。
图源：特斯拉官方
据路透社报道鼎红金投，该车型计划于明年在特斯拉上海工厂与现款 Model Y 实现共线生产，且其整车成本较现款 Model Y 降低约 20%。
成本下降 20%，理论上为整车价格提供了最高 20% 的下调空间。结合现款 Model Y 的起售价推算，“廉价版 Model Y” 的极限起售价约为 21 万元。
减配不减“智”，就是“廉价版 Model Y”的优势。
提到这类主打 “性价比 + 智能” 的车型，不少人会立刻联想到刚上市不久的尚界 H5—— 作为鸿蒙智行旗下的 SUV，它的起售价已下探至 15.98 万元，却仍标配华为乾崑 A 与鸿蒙座舱 5。
图源：电车通摄制
但电车通要强调的是，尚界 H5 绝非 “只靠智能撑场面”：其空间、舒适性、能耗等核心维度，放在同级别市场中本就具备竞争力，甚至部分表现不输 26.35 万起的现款 Model Y。
反观若 “廉价版 Model Y” 入局国内 20 万级新能源 SUV 市场，除辅助驾驶技术与三电系统仍保有优势外，在产品配置、设计巧思与实用性上，相较小鹏 G7、乐道 L60、极氪 7X 等纯电动 SUV，竞争力明显不足。
若用高情商的表达来总结，“廉价版 Model Y” 可被看作一款专注驾驶与辅助驾驶技术的 20 万级纯电动 SUV。
恕我直言，“廉价版Model Y”还能大卖
分析下来，“廉价版 Model Y” 本质是通过配置精简来拉低购车门槛，但代价是牺牲了纯电动 SUV 本应具备的乘坐体验。面对这样一款 “取舍鲜明” 的车型，别说能否成为 20 万纯电动 SUV 市场的“大杀器”，能不能被消费者买账或许都是一个问题。
但结合今年 9 月推出的特斯拉 Model Y L 的市场表现来看，电车通基本可以判断：“廉价版 Model Y” 一旦进入国内市场，其前期市场表现大概率不会太差。
在特斯拉 Model Y L 上市当天，电车通就对这款新车进行了静态体验，发现其第三排的乘坐空间完全可以用来应急，但其他价格相近的六座新能源 SUV 都没有出现的隔热、防晒等问题，在特斯拉 Model Y L 的第三排座椅出现了 —— 这就意味着，无论是成年人还是小孩子，乘坐体验都有比较明显的上限。
不过从官方销售渠道得知，特斯拉 Model Y L 的 9 月、10 月产能均已售罄，现在买特斯拉 Model Y L 要等到 11 月份才能提车。
截图：特斯拉官网
消费者为何会对乘坐舒适性并无明显优势的特斯拉 Model Y L 产生兴趣？为了解答这一疑问，电车通梳理了社交平台的车主反馈，终于找到了背后的关键原因。
总结来看，核心可归为三点：
认可特斯拉三电系统的稳定性，且官方提供的 8 年或 16 万公里关键零部件质保期，用起来更省心；特斯拉充电网络的覆盖度与便捷性，仍是不少用户选择的重要考量；虽为六座布局，但车型空间设计可灵活兼顾 “大四座” 使用场景，对小家庭出行需求的适配度较高。
纵观整个车市，后两点并非特斯拉专属优势 —— 能做好充电服务与空间适配的车企不在少数。
即便是第一点的质保政策，特斯拉 8 年或 16 万公里的关键零部件质保期，在国内市场也并非顶尖：小米、小鹏、理想、乐道等品牌的纯电动车型，关键零部件质保同样达到 8 年或 16 万公里，蔚来虽为 8 年或 12 万公里，也与特斯拉处于相近水平。
换句话说，这些理由更像是 “情人眼里出西施” 的偏好选择—— 国内市场中认可特斯拉品牌价值的消费者基数庞大，正是这份对品牌的信任与认同，让他们愿意为 Model Y L 买单。
图源：特斯拉官方
同样，“廉价版 Model Y”在舒适性体验等方面很难形成足够强的竞争力，但保留下来的辅助驾驶技术和极简设计风格，足以展示出特斯拉的品牌价值。
国家信息中心正高级经济师徐长明表示，2024 年国内乘用车平均售价来到 16.9 万元，而在今年前五个月进一步下滑至 16.1 万元，并且预计今年全年乘用车的平均售价会跌至 16 万元以内。
也就是说，“廉价版 Model Y”的出现，刚好与国内汽车市场消费逐步降级的事实贴合。更何况，特斯拉 Model Y 还是全球销量最高的纯电动 SUV 之一，“廉价版 Model Y”有其支持，在上市前期卖得好并不是什么难事。
马斯克不只是一家车企老板，还操盘着 SpaceX、Robotaxi、人形机器人等多个业务，但不代表马斯克就任由汽车板块“自生自灭”。
根据官方公布的第二季度财报，特斯拉二季度营收 225.0 亿美元，同比下降 12%，净利润为 11.72 亿美元，同比减少 16%。
汽车业务是马斯克的基本盘，而中国新能源车市又是特斯拉的主力市场，Robotaxi、人形机器人等业务才刚刚起步，马斯克需要借助汽车业务为这些全新业务板块输血。
现如今，特斯拉在中国新能源市场的成绩高度依赖 Model Y 和 两款车型，而 Model 3 已经被小米 SU7 超越，剩下的 Model Y 已经被小米 YU7、乐道 L90 等纯电动国产 SUV 围攻，为了拉高市场份额，“廉价版 Model Y”应该是特斯拉目前的最大王牌了。
（封面图源：特斯拉官网）
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